Turbo híbrido VAG 1.8T 209, 210 y 224 cv, 06A145704P, 06A145704PX, 06A145704PV, 53049880022, 53049700022,

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Turbo híbrido VAG 1.8T 209, 210 y 224 cv, 06A145704P, 06A145704PX, 06A145704PV, 53049880022, 53049700022,
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HYB04-200-022

Años 1998-2006

Potencia: 209, 210 y 224 cv

Cilindrada: 1,8

Código del motor: AMK

Pochette de joints
Stage de préparation
€327.00 IVA incluido

272.5 sin IVA

Cantidad
Entrega en 3-5 días laborables

Descripción

Turbo de alto rendimiento «plug & play» (instalación sin modificaciones, base reacondicionada)

Etapa 1

Rueda compresora MFS* de gran caudal*

Soporte de cojinete de 360°

Equilibrado a alta velocidad (150 000 rpm) en banco de pruebas Cimat VSR

Fase 2

Roda compresora MFS* de gran caudal sobredimensionada

Cárter de admisión rediseñado para alojar el nuevo impulsor sobredimensionado

Topes de cojinete de 360°

Equilibrado a alta velocidad (150 000 revoluciones/min) en el banco de pruebas Cimat VSR

Etapa 2+

Roda compresora MFS* sobredimensionada de gran caudal

Carcasa de admisión rediseñada para alojar el nuevo impulsor sobredimensionado

Topes de cojinete de 360°

Equilibrado a alta velocidad (150 000 revoluciones/min) en banco Cimat VSR

MFS: Rueda de compresor de aluminio forjado, más ligera, más grande y más alta que la original, que permite obtener un 15 % de compresión adicional.

Para alcanzar el máximo nivel de potencia, también debes ajustar los sistemas de inyección, escape, refrigeración y la centralita del motor. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita.

Referencia OEM

06A145704P, 06A145704PX, 06A145704PV,

Referencia del fabricante

53049880022, 53049700022,

Compatibilidad con el vehículo

AUDI A3 (8L1) PC 1999-03 2002-04 GASOLINA APY, AMK, AUL 210

AUDI TT (8N3) PC 1998-10 2006-06 GASOLINA APX, BAM, BEA 224

AUDI TT Roadster (8N9) PC 1999-10 2006-06 ESSENCE APX, BAM, BEA 224

SEAT LEÓN (1M1) PC 2002-02 2006-06 GASOLINA AMK 209

Detalles del producto
HYB04-200-022
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Encuentra el turbo adecuado para tu motor

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¿Cómo identificar la referencia correcta del turbo?

Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función del año, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre basta para identificar con precisión el turbo adecuado.

Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse de una referencia del fabricante original (OEM) o de una referencia del fabricante del turbo.

Compara estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de producto. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarte a verificar la referencia que buscas antes de realizar el pedido.

Avería del turbo: identificar la causa antes de sustituirlo

Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo excesivo de aceite, un humo anormal o un mal funcionamiento del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.

Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse a un problema de lubricación, aceite contaminado, un cuerpo extraño, el sistema de admisión, el de escape o cualquier otro componente periférico del motor.

Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de instalar un nuevo turbo o un nuevo CHRA.

→ Identificar los síntomas de una avería del turbo

→ Comprender las principales causas de avería de un turbo

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ANTES DE SUSTITUIR UN TURBO

Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia de otro problema del motor. Antes de montar un nuevo turbo o CHRA, localice y corrija la causa de la avería inicial para evitar dañar la pieza nueva.

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