Този хибриден турбо за бензинови двигатели 2.0 TFSI се основава на подходяща архитектура за да получи компресорно колело MFS Performance. Документирани са три нива на подготовка, за да се отговори на различни изисквания за дебит dвъздуха, без да се посочва непроверена крайна мощност.
Прегледаните приложения се отнасят по-специално до няколко модела Ауди, , Сеат, Škoda и Фолксваген с обхват от 170 до 211 к.с. Съвместимостта трябва винаги да се потвърждава с номера на турбокомпресора dпроизход, код на двигателя и период на монтаж.
Този препарат осигурява плавно движение на компресорното колело, като същевременно запазва конфигурацията, предназначена за Инсталиране без модификация външен. Специфичната му геометрия има за цел да адаптира способността за придвижване dвъздухът от компресора.
По-голям диаметър и препрофилиране на картера d’приемането позволява dда приеме колелото увеличено. Това развитие може да промени дебита d’въздуха и работата на турбокомпресора в зависимост от конфигурацията на двигателя.
Тази версия е оборудвана с най-голямото компресорно колело, за което има данни за този продукт. Поведението му зависи от цялостната настройка, по-специално от настройката на картура, системата за всмукване, изпускателната система и налягането на турбокомпресора.
Хибридният турбокомпресор запазва архитектурата на турбокомпресора, съвместима с предвиденото приложение, като същевременно претърпява вътрешни модификации. В зависимост от избрания етап, тук те се отнасят до компресорното колело, неговите размери и геометрия, както и до препрофилирането на корпуса dприем за те Етап 2 и Етап 2+.
Целта е dда се регулират капацитетът на пресоване и дебитът dвъздухът. Хибридният турбокомпресор обаче не се определя само от външния вид на колелото му: балансът между колелата, корпусите, налягането на турбокомпресора и управлението на двигателя остава решаващ.
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. диск, изработен чрез фрезоване от цял блок. Само по себе си това производствено съоръжение не гарантира увеличаване на производителността dвъздухът. Едно стандартно колело MFS може да запази геометрия, еквивалентна на тази dпроизходът.
Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да пренася по-голям обем dвъздухът. Колелата на този продукт имат документирани размери и конфигурации на лопатките за всеки стаж. По-високият дебит може да допринесе за постигането на по-голяма мощност, при условие че двигателят е подготвен по подходящ начин.
Компресорното колело всмуква и след това сгъстява въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките оказват влияние върху аеродинамичното му поведение. По-голямото колело не гарантира автоматично по-добри характеристики: то може също така да промени времето за реакция и обхвата dоптимално използване. Резултатът зависи също така от картерите, турбинната част, налягането на турбокомпресора и подготовката на двигателя.
И трите стажа предлагат dс 360° ограничител, проектиран за да се разпределят по-добре аксиалните натоварвания. Роторът се отличава с dвисокоскоростно балансиране при 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR с цел ограничаване на вибрациите и механичните напрежения. Това балансиране не компенсира неправилния монтаж, недостатъчното смазване или наличието на dчуждо тяло.
Необходимо е адаптиране на картографирането и управлението на налягането за да се възползвате правилно от характеристиките на турбокомпресора. В зависимост от степента на подготовка, впръскването, подаването на гориво, охлаждането на въздуха dСистемите за всмукване, изпускане и трансмисия трябва да бъдат проверени или регулирани. Настройката на клапата за отвод трябва да се извърши по време на монтажа и настройката на електронния блок.
Преди инсталирането, открийте и отстранете причината за предишната неизправност. Проверете смазочната система, подаването и обратния поток dмаслото, както и чистотата на тръбите. Проверете входа и се уверете, че няма чужди тела. Извършете стартирането в съответствие с приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя. Уейстгейтът и настройките на картографията трябва да бъдат регулирани в зависимост от модификацията. Неотстранената недостатъчна смазка може да доведе до повторна повреда на турбокомпресора.
Проверете номера, посочен върху турбокомпресора dпроизход, OEM и производителски номера, марка, модел, поколение, каросерия, двигател, мощност, период на производство и код на двигателя. Един и същ двигател може да бъде оборудван с различни турбокомпресори.
Преди да направите поръчка, Сравнете номера, посочен върху вашия турбокомпресор dпроизходът съгласно указанията в тази спецификация. Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост.
Ако имате съмнения, свържете се с нас, като посочите пълния номер на вашия турбокомпресор dПроизходът и данните за Вашия автомобил.
ALFI TURBO е специализирана в продажбата на турбокомпресори за за леки автомобили, лекотоварни превозни средства, тежкотоварни превозни средства, строителна техника, селскостопански машини и лодки: нови турбокомпресори, обменни турбокомпресори, хибридни турбокомпресори, Средна част турбина и резервни части за турбокомпресори. Налични са над 20 000 артикула.
Турбокомпресорът играе съществена роля за функционирането и производителността d на турбо двигателя. Когато се налага подмяна на турбокомпресора, е важно d да се определи точно правилният артикулен номер, преди да се направи поръчката.
ALFI TURBO предлага турбокомпресори за за множество марки и двигатели: леки автомобили, лекотоварни превозни средства, тежкотоварни превозни средства, строителна техника, трактори и селскостопански машини, както и различни морски приложения.
Можете да потърсите своя турбокомпресор по модел на превозното средство или приложение, по двигател, по код на двигателя или директно от dпо OEM номер или номер на производителя, посочен върху стария ви турбокомпресор.
Разгледайте нашата гама от нови турбокомпресори за за дизелови и бензинови двигатели. ALFI TURBO разполага с над 5 500 нови турбокомпресори на склад за от много марки, типове двигатели и артикулни номера на турбокомпресори.
Вижте новите турбокомпресори →Турбокомпресорът по схемата „обмен срещу стандартен“ позволява да се замени турбокомпресор, като се върне старата част, когато е предвидена такава възможност. Нашият каталог включва множество артикули за от различни марки и двигатели.
Вижте турбокомпресорите за стандартен обмен →Хибридните турбокомпресори са предназначени за конфигурации, при които се търси по-голям дебит d на въздуха и по-висок потенциал за производителност в сравнение със стандартната конфигурация. Характеристиките зависят от турбокомпресора, неговата настройка и конфигурацията на двигателя.
Вижте хибридните турбокомпресори →Средна част турбина, наричан още централен патрон на турбокомпресора, обединява основните въртящи се елементи на турбокомпресора. ALFI TURBO разполага с над 6 000 Средна част турбина за на много модели турбокомпресори.
Вижте турбо Средна част турбина →Нашият каталог обхваща голям брой приложения d, оборудвани d с турбокомпресиран двигател.
Един и същ двигател може да е бил оборудван с няколко различни турбокомпресора в зависимост отГодина, мощността, версията на двигателя или техническото му развитие.. Затова само приложението не винаги е достатъчно за, за да се определи точно правилният турбокомпресор.
Преди да поръчате, запишете номерата, посочени на идентификационната табелка d на стария ви турбокомпресор. Това може да бъде dномер на производителя (OEM) или dномер на производителя на турбокомпресора.
Сравнете тези номера с посочените в нашите продуктови описания.. В случай на съмнение, нашият екип може да ви помогне да проверите търсения номер преди да направите поръчката си.
Загуба на мощност, необичайно свистене, d'потребление на масло, необичаен дим или влошена работа на двигателя могат да бъдат свързани с проблем с турбокомпресора.
Въпреки това, повреда, която на пръв поглед изглежда свързана с турбокомпресора, може да се дължи и на d'проблем със смазването, d'замърсено масло, d'чуждо тяло в системата за всмукване, изпускателната система или d'друг периферен елемент на двигателя.
Затова е важно да се установи причината за повредата, преди да се монтира нов турбокомпресор или нов Средна част турбина.
→ Идентифициране на симптомите d'на повреда на турбокомпресора
→ Разберете основните причини за повреда d на турбокомпресора
От 2012 г. ALFI TURBO подпомага частни лица и професионалисти при диагностицирането и подмяната на турбокомпресори.
Отказът на турбокомпресора може да бъде следствие d'от друг проблем с двигателя. Преди монтажа d'на нов турбокомпресор или Средна част турбина, открийте и отстранете причината за първоначалната повреда, за да d'избегнете d'повреждане на новата част.
Имате номер на турбокомпресор, но не можете да намерите съответната част? Колебаете се между няколко номера? Предоставете ни информацията от стария ви турбокомпресор, за да може екипът ни да ви помогне да идентифицирате търсената част.
СВЪРЖЕТЕ СЕ С ALFI TURBO
