Този хибриден турбокомпресор за за двигатели Хюндай 2,5 D и 2,5 TD се основава на вътрешна модификация, предназначена да адаптира дебита dна въздуха. В зависимост от избрания пакет той е оборудван с компресорно колело MFS с голям дебит, препрофилирани корпуси и, за при най-пълната модификация, турбинно колело увеличено.
Той съответства на артикулите 700273 и 28200-4B160 и обхваща няколко приложения Хюндай за автобуси (BUS), H100, Starex и лекотоварни ванове (VAN LIGHT DUTY), документирани между 77 и 80 к.с.
Налични варианти — Етап 1, Етап 2 и Етап 3
Етап 1
Компресорно колело: MFS с голям дебит
Система за ограничаване: Лагер за аксиален натиск 360°
Балансиране: Висока скорост при 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Тази конфигурация запазва Инсталиране без модификация, като същевременно включва компресорно колело MFS, проектирано за да увеличи дебита на компресора.
Етап 2
Компресорно колело: MFS с голям дебит увеличено
за Корпус на входната част на компресора „ d“: Препрофилиран, за да може да приеме новото колело увеличено
Система за уплътнение: Лагер за аксиален натиск 360°
Балансиране: Висока скорост при 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Етап 2 съчетава компресорно колело увеличено с корпус dи препрофилиран всмукателен канал. Тази модификация има за цел да промени компресионния капацитет и дебита dна въздуха, като поведението зависи от конфигурацията на двигателя.
Етап 3
Компресорно колело: MFS с голям дебит увеличено
Корпус d: Препрофилиран за да побере новото колело увеличено
Система за ограничаване: Лагер за аксиален натиск 360°
Турбинно колело: с голям дебит увеличено
Турбинна камера: Препрофилирана за, за да побере новото колело увеличено
Балансиране: Висока скорост при 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Етап 3 се монтира от страна на компресора и турбината. Препрофилирането на двата корпуса позволява монтирането на надразмерените ротори, описани в. Тази конфигурация изисква съответна подготовка на двигателния агрегат.
Какво представлява хибридният турбокомпресор?
Хибридният турбокомпресор използва архитектура на турбокомпресора, адаптирана за за монтиране на модифицирани вътрешни компоненти. В зависимост от етапа подготовката може да засяга компресорното колело, корпусите, турбинното колело, системата за уплътнение и балансирането.
Целта е dда се адаптират компресионният капацитет и дебитът dна въздуха. Хибридният турбокомпресор обаче не се определя единствено от външния вид на компресорното колело: геометрията на компонентите и тяхното съчетание определят неговото поведение.
Компресорно колело MFS: стандартно или Performance?
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. колело, изработено чрез фрезоване от цял блок. Тази технология описва процеса на производство. При този продукт колелото е изработено от кован алуминий и има конфигурация за голям дебит, адаптирана към избрания етап.
Стандартното MFS колело може да запази геометрия, еквивалентна на тази на оригиналното „ d“. MFS колело Performance може да има различен профил, височина на лопатките или диаметър, когато тези характеристики са част от подготовката.
Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече dвъздух. По-голям въздушен поток може да допринесе за развитието на мощността при правилно адаптирана подготовка на двигателя, без обаче само по себе си да гарантира определен резултат.
Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита dна въздуха?
Компресорното колело всмуква и след това компресира въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му влияят върху аеродинамичното му поведение и способността му да премества въздуха в определени работни диапазони.
Резултатът зависи също така от корпуса на компресора, колелото и корпуса на турбината, налягането на турбокомпресора и системата за управление на двигателя. По-голямо колело следователно не гарантира автоматично по-добри характеристики и може да промени времето за реакция на турбокомпресора.
Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор
Документираният 360° лагерно ограничение на трите етапа допринася за разпределянето на аксиалните усилия, упражнявани върху въртящия се възел. То не освобождава dот необходимостта от правилно смазване, нито dот изискването за правилен монтаж.
Агрегатът се балансира при високи обороти, до 150 000 об./мин на стенд Cimat VSR. Тази операция има за цел да ограничи вибрациите и механичните натоварвания на ротора, без да компенсира дефект d’монтажа, смазването или наличието d’чуждо тяло.
Препрограмиране и подготовка на двигателя
Експлоатацията dна хибриден турбокомпресор може да наложи адаптиране на картата на двигателя и управлението на налягането на турбокомпресора. В зависимост от нивото на подготовка, трябва да бъдат проверени също така впръскването, изпускателната система, охлаждането на въздуха d’admission, съединителят или трансмисията. Настройката на клапана за отвод на излишното налягане трябва да се извърши по време на препрограмирането на електронния блок. Няма автоматично увеличение на мощността без подходяща конфигурация на двигателя.
Референции на турбокомпресора
Оригинални номера на производителя (OEM)
28200-4B160
282004B160
28200-4B151
282004B151
Референции на производителя
700273-0001
700273-0002
700273-1
700273-2
Съвместими превозни средства и предназначения
Хюндай
АВТОБУСИ — 77 до 80 к.с
2.5 D — от 1996 г., краят не е уточнен
Код на двигателя : не е уточнено
H100 — 77 к.с
2.5 TD — от 1995 г., краят не е уточнен
Код на двигателя : не е уточнено
Starex — 80 к.с
2.5 TD — от 1998 г., краят не е уточнен
Код на двигателя : не е уточнено
VAN LIGHT DUTY (товарен автомобил) — 77–80 к.с
2.5 D — от 1996 г., краят не е уточнен
Код на двигателя : не е уточнено
Допълнителни технически характеристики
Тип на продукта: Хибридно турбо
Двигатели: 2.5 D и 2.5 TD
Разместен: 2,5 л
Гориво: Дизел
Документирана мощност: 77 до 80 к.с
Периоди на монтаж: От 1995 г. нататък, в зависимост от приложението
Кодове на двигателите: Не са посочени
Съвети за монтаж
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖ
Преди монтажа открийте и отстранете причината за предишната повреда. Проверете смазочната система, както и подаването и връщането dна маслото.
Проверете чистотата на тръбопроводите, входа и липсата на чужди тела. Извършете пълненето съгласно приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя.
Неотстранена неизправност в смазването може да доведе до повторна повреда на турбокомпресора.
Как да разпознаете правилния турбокомпресор?
Проверете номера, изписан върху оригиналния турбокомпресор d, и го сравнете с OEM номерата и номерата на производителя в тази спецификация. Проверете също марката, модела, каросерията, двигателя, мощността на к.с, периода на монтаж и кода на двигателя, когато е наличен.
Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост, тъй като може да има няколко варианта на монтаж в зависимост от версията на автомобила.
⚠️ Проверете референциите на вашия турбокомпресор
Преди да поръчате, сравнете артикула, посочен върху оригиналния ви турбокомпресор d, с артикулите, посочени в тази спецификация. Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост.
Ако имате съмнения относно монтажа, свържете се с нас, като посочите пълния артикулен номер, отчетен от вашия турбокомпресор.
