Този хибриден турбо за двигатели 3.0 се предлага в три различни степени на приготвяне. В зависимост от избрания модул промените засягат компресорното колело MFS с голям дебит, корпусите и, за на Етап 3, турбинното колело.
Той е предназначен за документирани приложения Ситроен Jumper и Relay, Фиат Дукато, Ивеко Daily и Масиф, както и Пежо Boxer, във версии от 146 к.с или 160 к.с.
Налични продукти — Етап 1, Етап 2 и Етап 3
Етап 1
Колело на компресора: MFS с голям капацитет
Система за ограничаване: Лагер за аксиален натиск 360°
Балансиране: Висока скорост от 150 000 об./мин. на стенда Cimat VSR
Този препарат действа предимно върху компресорната страна. Колелото MFS с голям дебит има за цел да регулира компресионната мощност и работното обем d'въздуха, като същевременно запазва конфигурация, която е по-близка до първоначалната архитектура, отколкото по-висшите етапи.
Етап 2
Колело на компресора: MFS с висок дебит увеличено
Картер d'прием: Препрофилиран за да получи новото колело увеличено
Система за ограничаване: Лагер за аксиален натиск 360°
Балансиране: Висока скорост от 150 000 об./мин. на стенда Cimat VSR
На Етап 2 включва компресорно колело увеличено с един картер dпреоформен вход. Тази механична модификация позволява dда приспособи правилно новото колело и може да промени дебита dвъздуха, както и работата на компресора.
Етап 3
Колело на компресора: MFS с висок дебит увеличено
Картер d'прием: Препрофилиран за да получи новото колело увеличено
Система за ограничаване: Лагер за аксиален натиск 360°
Турбинно колело: Висок дебит увеличено
Корпус на турбината: Препрофилиран за да получи новото колело увеличено
Балансиране: Висока скорост от 150 000 об./мин. на стенда Cimat VSR
На Етап 3 включва модификации на компресора и турбината. Преоформянето на двата картера позволява монтирането на съответните колела с увеличени размери. Тази конфигурация може да осигури по-висок потенциал за дебит, но изисква подходяща подготовка на двигателя и може да промени времето за реакция на турбокомпресора.
Какво представлява хибридният турбо ?
Хибридният турбокомпресор използва специално адаптирана архитектура на турбокомпресора за да се получат вътрешни компоненти, които се различават от конфигурацията d'произход'. В зависимост от етапа на производството подготовката може да се отнася до компресорното колело, картерите, турбинното колело, упорната система или балансирането.
Целта е dда се регулират капацитетът на пресоване и производителността d'въздух според нуждите dподготовка на двигателя. Хибридният турбокомпресор обаче не се определя само от външния вид на компресорното колело: решаващо значение имат геометрията на колелата, обработката на корпусите и хармонията на цялостната конструкция.
Колело на компресора MFS: стандартно или Performance ? ?
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. диск, изработен чрез фрезоване от цял блок. Това обозначение описва производствения процес и само по себе си не гарантира увеличаване на дебита dвъздухът.
Едно стандартно колело MFS може да запази геометрия, еквивалентна на тази d'произход'. Колело MFS Performance в зависимост от конструкцията може да има диаметър, профил или геометрия на лопатките, подходящи за различен дебит.
Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да пренася по-голям обем dвъздухът. По-високата мощност може да се използва правилно само при подходяща подготовка на двигателя.
Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита dвъздухът ?
Компресорното колело всмуква въздуха и го компресира, преди той да постъпи в двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му оказват пряко влияние върху аеродинамичното му поведение.
Подходящата геометрия може да осигури по-голямо придвижване dвъздухът при определени условия. Резултатът зависи също така от картерите, турбината, налягането на турбокомпресора и настройките на двигателя. По-голямото колело следователно не гарантира автоматично по-добри характеристики и може да промени времето за реакция.
Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор
360°-ният лагер, присъстващ във всичките три документирани етапа, допринася за разпределянето на аксиалните сили, на които е подложен въртящият се възел.
Всеки препарат се ползва с dбалансиране при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR. Това балансиране има за цел да ограничи вибрациите и механичните напрежения в ротора, без да компенсира грешки при монтажа, смазването или d'захранването с масло'.
Препрограмиране и подготовка на двигателя
Използване на характеристиките dхибридният турбо двигател изисква подходящо управление на двигателя. Картографирането, налягането на турбокомпресора, впръскването, изпускателната система и охлаждането трябва да се контролират и регулират в зависимост от автомобила и степента на подготовка.
Настройката на клапана за отвод на отработените газове трябва да се извърши при препрограмирането на електронния блок. Също така трябва да се проверят съединителят, трансмисията и другите натоварени компоненти. Монтажът dхибридният турбокомпресор не гарантира автоматично увеличение на мощността.
Характеристики на турбокомпресора
504137713
49189-02913
49189-02914
Съвместими превозни средства и назначения
Ситроен
Jumper — 3.0 HDI — 160 к.с
Двигател: 3.0 HDI | Период: от 2006 г., краят не е уточнен
Код на двигателя : не е посочено
Релей — 3.0 HDI — 160 к.с
Двигател: 3.0 HDI | Период: от 2006 г., краят не е уточнен
Код на двигателя : не е посочено
Фиат
Дукато — 3.0 JTD — 146 к.с
Двигател: 3.0 JTD | Период: от 2005 г., краят не е уточнен
Код на двигателя : не е посочено
Дукато — 3.0 MJTD — 160 к.с
Двигател: 3.0 MJTD | Период: от 2006 г., краят не е уточнен
Код на двигателя : не е посочено
Ивеко
Daily 2006 — 3.0 TD — 146 к.с
Двигател: 3.0 TD | Период: от 2006 г., краят не е уточнен
Код на двигателя : не е посочено
Daily 2009 — 3.0 TD — 146 к.с
Двигател: 3.0 TD | Период: от 2009 г., краят не е уточнен
Код на двигателя : не е посочено
Масив — 3.0 HPI — 146 к.с
Двигател: 3.0 HPI | Период: от 2005 г., краят не е уточнен
Код на двигателя : не е посочено
Пежо
Боксер — 3.0 HDI — 160 к.с
Двигател: 3.0 HDI | Период: от 2006 г., краят не е уточнен
Код на двигателя : не е посочено
Допълнителни технически характеристики
Вид на продукта: Хибридно турбо
Разместен : 3.0
Документирани двигатели: HDI, , JTD, , MJTD, , TD и HPI
Документирани мощности: 146 к.с и 160 к.с
Документирани периоди: От 2005 г. нататък, в зависимост от предназначението
Инсталиране: Конфигурация plug & play, без документирани външни промени
Съвети за монтаж
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖА
Преди инсталирането, открийте и отстранете причината за предишната неизправност. Проверете смазочната система, подаването и обратния поток dмаслото, както и чистотата на всички тръбопроводи.
Проверете входа и се уверете, че няма чужди тела. Извършете стартирането в съответствие с приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя на превозното средство.
Неотстранената недостатъчна смазка може да доведе до повторна повреда на турбокомпресора.
Как да разпознаем подходящия турбокомпресор ?
Проверете номера, посочен върху турбокомпресора dпроизход, OEM и производителски номера, марка, модел, поколение, двигател, мощност,Година номера на монтажа и кода на двигателя. Един и същ двигател може да бъде оборудван с различни конфигурации на турбокомпресора.
⚠️ Проверете номерата на Вашия турбокомпресор
Преди да направите поръчка, Сравнете номера, посочен върху вашия турбокомпресор d'произход' съгласно указанията в тази спецификация. Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост.
Ако имате съмнения относно идентификацията или предназначението, свържете се с нас, като посочите пълния референтен номер на вашия турбокомпресор d'произход'.
